未来这一雷达将在我国的冰川调查测量、环境气候调查、冻土带及冻土带工程勘察、江河湖库冰工程调查和冰水情观测测量、极地科考等领域拥有广阔的应用前景。

互联网营销师是当前电商产业的重要职业之一，其主要职责是运用互联网技术和营销手段，帮助企业和产品进行品牌推广和销售。北京市一岗双认职业认证，即互联网营销师职业技能等级证书认定，巨量引擎数字营销职业能力认证。

研讨会主要针对当前互联网营销师培训、实训、评价等现状和发展趋势，以及相关环节的落实和完善进行深入交流。北京市朝阳、海淀、平谷等区县的20家职业院校负责人和合作企业代表参加了此次研讨会，共同探讨如何优势互补携手为电商产业发展培养职业人才的愿景规划以及推进互联网营销师职业技能等级认定巨量认证一岗双认项目实施。主要议程包括：互联网营销师职业技能等级认定与巨量认证一岗双认项目的重要性，以及对产业和人才发展的促进作用。2024年5月7日下午，北京市朝阳区精灵时创职业技能培训学校得到北京中鸿网略信息技术有限公司的支持，在精灵时创学校潘家园创享空间基地成功的举行了一岗双认项目研讨会。巨量认证一岗双认项目的背景、目标和预期成果。

这一项目不仅能够提升互联网营销师职业技能水平、推动数字营销行业发展、满足企业人才需求，还能获得一岗双认证书，为电商人才在互联网营销领域的职业生涯打开更广阔的大门。互联网营销师证书提升补贴的申报流程。据了解，辐照装置是秦山核电继碳-14辐照生产项目后，在十四五期间依托重水堆重点打造的另一个医用同位素规模化生产平台。

记者5月9日获悉，中国核工业集团有限公司下属秦山核电在线辐照生产医用同位素装置近日顺利完成系统标识和送电试验，标志着该套装置已按计划全面建成。秦山核电相关负责人介绍，该平台具备在重水堆机组正常运行期间在线装卸靶盒的能力，打破我国主要堆照医用同位素长期依赖进口的局面。装置由秦山核电联合上海核工程研究设计院股份有限公司、中核北方核燃料元件有限公司、苏州江锦自动化科技有限公司、国核宝钛锆业股份公司、西安交通大学等国内企业和高校，历时3年自主研制而成。为保证项目目标达成，各参研单位解决了狭小空间内全自动化辐照装置高度集成设计及布置、超长超厚锆合金组件焊接、高辐射工况下深井式水下高精度安装、复杂堆芯工况安全分析等系列难题。

以往我们生产钴-60、碳-14，需要等两年左右，机组停堆检修时再取出来。镥-177、锶-89和钇-90等多种国内紧缺的短半衰期医用同位素，将在今年下半年配套厂房建成投产后进入规模化生产阶段

控制拖轮进行伴航是个技术含量比较高的活儿。此外，天津港轮驳公司与中国船级社天津分社、北疆海事局共同签署了《天津港拖轮智慧航行示范工作室合作意向书》，开启港作拖轮智能航行应用新阶段，加快建设全球首家拖轮智慧航行示范区，为我国智能航运发展提供可复制、可参考的口岸海上监管创新范例。马吉林介绍，这些技术成果不仅可以提升拖轮伴航的安全性，还能让拖轮的作业效率提升10%左右。孙波补充说：智能拖轮在判断拖轮与大型货轮之间的距离时，可以将误差控制在分米级。

天津港轮驳有限公司副总经理孙波对科技日报记者说，与传统拖轮相比，智能化拖轮感得更准，控得更稳。全船长34.6米、宽11.2米、型深5.22米、设计吃水3.92米、设计航速12.5节，配备多项行业创新技术，具备行业最领先的自主伴航能力。孙波举例说，比如远航码头、液化天然气码头（LNG码头），进出船舶都是30万吨级，智能拖轮伴航在这些码头显示出明显优势。为做好天津港拖轮智慧航行范例的行业监管和法律支撑，天津海事部门还将以科研项目前期成果为依托，推动天津港水域通航管理、智能作业能力提升以及智慧航行研究实践，并逐步建立拖轮智慧航行实操手册和风险风控与应用措施指南，不断完善国际海事组织（IMO）运行案例支撑架构。

大型船舶在靠泊或离泊时，由于自身尺寸和动力的限制，往往难以独立完成这些操作。传统拖轮进行伴航作业时，人为操作会存在一些安全隐患。

该成果所涉及的感知、规控、人机交互等核心算法软件全部为自主研发。高度智能化拖轮的自动驾驶技术相当于汽车自动驾驶的L3级别，也就是能做到在有人监管的条件下自动驾驶。

可替代人眼去看，替代人耳去听。孙波介绍，此时需要有拖轮进行伴航，在特定位置迎接大型船舶，接近、伴随，直至并靠大型船舶，为其提供安全高效的进出港靠离协助服务。这些操作会受操作员自身视野盲区、驾驶技术和经验等因素的影响，导致伴航作业潜藏安全风险。可自主伴航的智能拖轮拥有先进的融合感知功能。任何疏忽都会成为不安全因素，甚至导致港口安全事件。安全性和效率均得到提升港作拖轮是大型船舶进出港口的重要助手。

天津港吞吐量的持续增长，以及全球船舶大型化的发展趋势，对港作拖轮提出越来越高的要求。据了解，此次投产的两艘高度智能化拖轮是天津港第二代津港智能拖轮。

未来我们将向整体协同智能发展，进一步提升智能拖轮伴航作业的安全性。智能拖轮稳定性研究比智能驾驶汽车稳定性研究更具挑战性。

同时，智能拖轮拥有AUTO-0无人机舱，可灵敏感知设备数据，进行自主故障分析、风险预警、辅助决策，实现船与船、船与岸互联互通。自主伴航是指在有人监控状态下、由系统自主锁定并自主操控船舶接近目标、伴随目标，直至并靠目标的行为。

孙波介绍，这种基于港口拖轮重要作业场景下的自动驾驶技术研发，在国际尚属首次实现，具有较大工程意义。此次自主伴航实验取得成功，为以后智能拖轮建造提供了可行性方案，为拖轮的无人驾驶提供了更多技术支撑。高度智能化拖轮特别有利于提升大型船舶靠离泊效率、中转效率。值得一提的是，智能拖轮的智能感知系统、智能控制系统所使用的软件，包括感知算法软件、控船软件、人机交互软件等，100%为自主研发。

港作拖轮不仅要提升安全性，还要提高工作效率。通过智能控制系统，我们实现了精准控船。

高度智能化拖轮自主伴航试验由天津港集团联合中国船级社、科研高校、造船方等合作完成，试验所取得的成果在拖轮领域尚属首次。结果显示，智能拖轮系统硬件运行稳定可靠，安全机制完整有效，目标感知准确、跟踪稳定，规控精准无超调、自适应性强，人机交互软件稳定易用、界面友好，预期指标得到全面验证。

操作人员在进行伴航作业时要时刻关注船舶周围的安全情况，如航路上的障碍物、目标船的态势变化、目标船的外板结构等。中国船级社传播智能技术与安全实验室主任马吉林说，智能拖轮可自主控向控距控速，兼具智能避碰能力，可实现航路优化、近距离防碰撞，辅助安全航行。

孙波解释，受海水水流影响，行驶在海水中的拖轮面临的路况要比汽车复杂得多。日前，全球首艘具备自主伴航功能的高度智能化拖轮津港轮36和作为陪试船的姊妹船津港轮37在天津港正式投产启用。智能化拖轮应用前景广阔马吉林介绍，试验期间，津港轮36智能拖轮在姊妹船津港轮37的配合下，分别对自主伴航系统的功能安全、感知性能、规控性能以及自主伴航全流程验证开展了共计四类34项试验相关研究结果发表在《应用材料与界面》杂志上。

与全世界公认为黄金标准的聚四氟乙烯类似物不同，这种膜不仅保护伤口免受细菌侵害，还可以促进组织再生。俄罗斯托木斯克国立研究理工大学与西伯利亚国立医科大学科学家提出了一种使用由压电材料制成的膜治愈口腔黏膜伤口的方法。

研究人员表示，尽管两种类型的膜在结构和理化性质上非常相似，但压电膜对于闭合口腔黏膜伤口更有效。此类伤口的愈合可能是漫长且痛苦的，在某些情况下，会形成疤痕，导致外观和生理不适。

在高电压下，聚合物溶液被喷射到旋转的滚筒上，所得的膜具有相互缠绕的纤维结构，可以与多层绷带相媲美。研究人员比较了两种类型的聚合物膜：牙医使用的聚四氟乙烯膜和用于闭合口腔黏膜伤口的膜，后者由偏二氟乙烯与四氟乙烯的共聚物制成，具有压电特性。